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隨著我國LNG市場的發(fā)展，LNG終端的需求愈發(fā)呈現(xiàn)出分布廣泛、批量靈活多樣的趨勢(shì)，而目前管網(wǎng)覆蓋不足及運(yùn)輸方式單一的問題，不能完全應(yīng)對(duì)市場的變化，多元化的消費(fèi)需求迫切需要開發(fā)新的運(yùn)輸模式。在此背景下業(yè)內(nèi)嘗試開拓集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方式以突破瓶頸。

 基于罐式集裝箱的LNG多式聯(lián)運(yùn)模式，改變了傳統(tǒng)的運(yùn)送和儲(chǔ)存方式，采用以罐式集裝箱（容器與集裝箱框架的連接體，簡稱罐箱）為載體，實(shí)現(xiàn)陸運(yùn)與海運(yùn)的結(jié)合，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)濟(jì)、靈活、穩(wěn)定的為客戶提供"門到門"的LNG物流服務(wù)。此模式優(yōu)點(diǎn)突出：1、宜運(yùn)、宜儲(chǔ)、宜海、宜陸，物流模式相對(duì)靈活。2、一罐到底，減少中間環(huán)節(jié)，增加安全系數(shù)。3、無需建立專用碼頭、專有加氣站或租用專用LNG運(yùn)輸船，減少固定投資，降低LNG貿(mào)易成本，使中小批量LNG貿(mào)易市場規(guī)模擴(kuò)大成為可能。4、實(shí)現(xiàn)了陸運(yùn)與海運(yùn)的銜接，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)。進(jìn)口LNG資源不僅可用卡車公路運(yùn)輸，還可以通過海運(yùn)將貨物運(yùn)送至更遠(yuǎn)的區(qū)域，擴(kuò)大消費(fèi)市場。5、采用卡車甩掛運(yùn)輸模式，減少空駛，提高資源利用率。

 但是，基于罐式集裝箱的LNG多式聯(lián)運(yùn)模式亦有弊端。首先，由于壓力溫度的變化會(huì)引起LNG蒸發(fā)，易引發(fā)安全問題，所以LNG罐箱不易久存。其次，罐箱相比普通集裝箱而言，運(yùn)營成本高。罐箱制造技術(shù)先進(jìn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高，制造商的資質(zhì)要求高，經(jīng)營手續(xù)也比較復(fù)雜，故而制造成本高。另外，罐箱租金較貴，運(yùn)送成本也較高。

 隨著技術(shù)的完善，LNG罐式集裝箱在北美市場的應(yīng)用已經(jīng)起步。在國內(nèi)，為拓寬貿(mào)易渠道，打通海外市場，中國企業(yè)克服貿(mào)易模式差異等一系列困難也開始嘗試這種新的物流模式。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-9月我國LNG進(jìn)口2563.41萬噸，集裝箱進(jìn)口約233.077噸，約占0.0009%；涉及的企業(yè)均為國有企業(yè)或國有控股企業(yè)，共計(jì)3家。

具體來看，身為大型國有控股上市公司的中化國際集裝箱進(jìn)口數(shù)量位列第一。2017年新年伊始，該集團(tuán)首次從比利時(shí)進(jìn)口的LNG罐箱抵達(dá)寧波港，于1月6日清關(guān)完畢。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前中化國際罐箱進(jìn)口LNG共6單，來源為比利時(shí)和澳大利亞，數(shù)量分別為197.21噸和13.34噸。

 歸屬國有企業(yè)中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）的振華物流集團(tuán)有限公司采用罐箱從澳大利亞進(jìn)口一單LNG，于3月份抵達(dá)寧波港。

 天津國儲(chǔ)新能源開發(fā)有限公司由中國國儲(chǔ)能源化工集團(tuán)股份公司控股，其罐式LNG集裝箱貨物自澳大利亞Fremantle港口出發(fā)，于2017年5月3日成功運(yùn)抵青島港，并在山東壽光供氣點(diǎn)完成對(duì)接順利卸液。

 目前，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口LNG仍處起步階段，進(jìn)口數(shù)量偏低，勇于嘗試的企業(yè)數(shù)量亦十分有限,但今年中國企業(yè)成功運(yùn)作跨洋罐箱進(jìn)口LNG絕對(duì)是值得記載入行業(yè)歷史的一刻。

 LNG現(xiàn)貨貿(mào)易作為發(fā)展趨勢(shì)之一，中小批量的LNG貿(mào)易也需要靈活的交收模式，因而集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式有很大的應(yīng)用前景和空間，或開啟LNG進(jìn)口新篇章。